丰田二代MIRAI在碰撞中的高被动安全性如何保证？

第二代Mirai的开发旨在扩大行驶里程，实现emotional外观设计，提供更高的乘坐舒适性以及卓越的操控性。在追求这些目标的同时，该开发还在全球范围内实现了领先行业的被动安全性能，确保乘客免受高压电侵害，并具备出色的氢气泄漏防护性能。

碰撞中的乘客保护性能

为了实现上述目标，第二代Mirai基于丰田全球新架构（TNGA）设计理念构建了一种创新平台。Mirai在全球范围内的被动安全性能评估中取得了领先行业的成绩。在车身结构方面采用了抗拉强度达到980兆帕或更高的高强度材料，以确保乘客舱的安全性（见图1）。

图1 由美国公路安全保险协会（IIHS）评估的small overlap前端碰撞测试中的变形模式

此外，为了有效减小乘客在碰撞中的受伤风险，Mirai装备了具有预张力装置和力限制器的前排安全带，同时搭载了辅助约束系统（SRS）气囊，包括驾驶员和前排乘客的前、膝部和侧面气囊，以及覆盖前后座位的帘式气囊（如图2所示）。

图2 SRS气囊系统

行人碰撞保护性能

在与行人碰撞时，Mirai 配备了一个弹出式引擎盖系统，根据前保险杠前表面安装的压力传感器的输入，使引擎盖的后部抬升（如图3所示）。这一系统有助于减轻对行人头部的冲击。

图3 弹出式引擎盖系统

高压电和氢气泄漏的保护

第二代Mirai的燃料电池（FC）系统已从底部移至引擎盖下。为确保在碰撞事件中乘客和紧急救援人员的安全，以及防止氢气泄漏，开发团队进行了广泛的碰撞场景模拟，并对FC系统各种潜在输入进行了深入分析。FC系统和高压电组件都得到了坚固车架的保护（如图4所示）。

图4 正面碰撞中的FC组件保护（俯视图）

同时，丰田进行了实际交通事故条件的调查，以确保氢气储罐的屈服强度高于周围结构件的屈服强度。Electric shock和氢气泄漏性能在碰撞测试中经过验证（如图5所示）。此外，丰田还利用碰撞中产生的加速度（G值）来开发控制系统，用于关闭动力电池的高压电和高压氢气罐的阀门，从而实现了一种基于硬件和软件的双重安全措施。

图5 在后端碰撞中对高压氢气罐的保护

结论

环保和被动安全性能对于第二代Mirai实现引领氢能社会的使命同样至关重要。在追求更长的行驶里程、emotional外观设计、更大的舒适性以及卓越的被动安全性能方面，第二代Mirai的开发没有任何妥协。丰田计划将通过第二代Mirai开发中积累的技术，应用于下一代燃料电池车辆的开发，以帮助实现一个以可持续能源为基础的社会。